四线小城倒卖二手车的技巧,这样做实在太赚钱了

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我去找一位从事二手车生意多年的老同学刘老板叙旧,在一个标准的四线地级市,他的店面位于一片二手车交易聚集区,说是聚集区,其周边的规模大小,远小于一线城市的二手车交易市场聚集区。

这部有点神奇的旧车,我也一同见识到了。远看第一眼,其实没感觉跟其他六七年车龄的有什么不同,但仔细看,特别是车顶边梁位置和尾厢盖铰链位置,车身漆面竟然龟裂出一条条细长的裂缝深坑,真是见所未见,刘老板说,这些不正常的老化迹象已经明显地证明,这部车曾经发生过比较大的翻车事故,他没有办法给出收车价格,也就是说,他不收这种事故程度的二手车,甚至建议他们留着车给其他人练练手算了。然后跟小伙子再聊下去,说原来他姐姐几年前买的也是二手车,但他也说不出当时是从什么渠道购买的。

所以真相可能有两个,要么是他姐姐当时被人骗了,要么就是冲着超便宜大事故二手车买的。

这些较大事故二手车是怎么来的?很多时候,这类车发生事故时,保险公司按整车全损赔偿,将事故车回收,回收后不走报废流程,而是再转卖给修理厂,或者一些专门处理事故车的团体,维修翻新好后再流通到二手车市场。一般来说,三四线城市可能更好消化事故二手车,毕竟更有信息差。

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那在四线城市,不碰较大事故车的话,车况好的二手车源,是从哪里来的?有多年经验的刘老板告诉我,早些年,他还是经常跑珠三角的,甚至都还远赴过上海找车,但这几年随着本地小城市的汽车保有量增加,以他的经营规模,本地车源已能满足绝大部分需求。

当然刘老板只代表其中一种二手车经营思路,他在本地二手车市场里,属于资金实力较好的个体经营者,他手头每年能流通近300部二手车。四线城市二手车市场,发展程度相对滞后,早几年红火一时的互联网二手车业务也没有波及到这里,目前也还没有出现比较大型的公司化二手车集团,所以资金实力较好的个体经营者,已经也算是本地较大的二手车收购批发源头。

那在四线城市从事二手车的门槛,是高还是低?按照多年从业人士的说法,去做这个买卖本身,是没有什么门槛,只要想法到位就能启动的,所以本地越来越多年轻人加入这个行业。但我深聊之后,我认为还是有门槛的,因为个体经营者是没有加入金融玩法的,他们收购二手车全部用的是自己手头的现金,那如果想做到一定规模,资金雄厚程度就是门槛。

但是,卖二手车,却真的不需要高门槛。就拿刘老板来说,他有几家门店,但并没有聘请专职销售,他跟合伙人各自操办不同门店的销售工作,聘请的唯一员工其实就是综合内勤人员。

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那作为一家店,他一个人是如何将店里的二手车卖出去的呢?按他的说法,到店的客人,来卖车的,比来看车买车的客人要多。也就是说,他店里的二手车,大多不是通过逛二手车店方式卖出去的。因为,网络上活跃一大批的“本地二手车销售”,他们可以收罗到各种意向客户,通过一层一层的人脉关系,最后帮消费者找到合适的二手车车源,而刘老板这类二手车生意人,就是他们要找的源头。当然,哪怕车源头,他自己也同样可以依靠朋友圈卖出不少二手车。这里头最常用的媒介工具,就是微信,可以说,微信赋能了各行各业的生意,包括二手车买卖,尤其是二手车个体户生意。

我问刘老板,预估本地能有多少人从事这种类中介业务,他回答不出来,但可以肯定地说,本地的大部分二手车都是类似的交易场景,逛二手车市场的氛围远没有成型,而从事中介业务的人,可能很多都只是兼职。所以还得说,微商本身是科技进步的产物,用得其所,反过来又能促进各行各业再发展。

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毕竟还只是标准的四线小城市,滞后的还有消费行为本身。一线城市的二手车市场,如今已经显现出不少细分方向,比如情怀老车圈子、准新豪华车之类,但在四线小城市,就还比较单一,主力销售的车型,也只是20万元以内车型,其中10万元以内比例还高些。

所以,大部分买家,应该还是抱着务实理性的心态买一部二手车,花更少的钱买到级别更高的车。

按刘老板的说法,小城市里的豪华品牌二手车,也有买家,但他曾经因为错误判断买家心态,而亏过本。他遇到一部正常市场价值40万元以上的豪华品牌二手车,但因为发生过车尾局部受损事故,比一般的轻微刮擦要严重点,但又说不上大事故,当然收购价格也比正常价低,所以他预估以明显低于市场价再卖出,还是能有利润。

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可是没想到,遇到的本地意向买家们,远比经济价位买家挑剔多了,花到三四十万,他们宁愿花正常二手市场价格买一部状态完美的,也不接受更便宜但有些瑕疵的二手豪华车。最后,他只能亏本转卖给同行自用。

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总的来说,如今四线城市倒卖二手车市场正在发生的情形,都是一线城市曾经走过的路,但有些新的历史条件,也会带来新的影响,比如微信这样的社交工具,它可能又让四线城市更快地走过这段进程。

THE END
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